2012年6月29日，經(jīng)歷了多日陰雨天氣的內蒙古四子王旗陽光燦爛，一望無際的阿木古郎大草原，天高風清。

　　“滴滴滴滴滴滴……”上午9點50分，裝備在此地主著陸場空中搜救分隊“雄鷹”直升機和地面搜救分隊的電子定向儀，幾乎同時收到“神九”飛船返回艙發(fā)出的急促而清晰的無線電信號。

　　雄鷹報告：“發(fā)現(xiàn)目標，跟蹤正常！”

　　雄鷹報告：“返回艙著陸！”

　　幾分鐘后，雄鷹便降落并守護在返回艙周圍，地面搜救分隊也開始向返回艙落點集結。在廣闊大草原上，如此迅速、精準發(fā)現(xiàn)目標，抵達落點，創(chuàng)下了中國載人航天著陸場回收的新紀錄。

　　陸上尋螢：填補我國航天搜救空白

　　飛船返回艙著陸后，在最短的時間內發(fā)現(xiàn)目標并實施救援，對航天員和飛船的安全至關重要。而飛船著陸后，目標已離開測控雷達的視野，因此，必須有新的監(jiān)測手段。

　　1997年，總裝備部決心在國內組織精干力量，自主研發(fā)“921工程著陸場短波定向儀和短波通信設備”。中國電科22研究所，這個我國專門從事電波特性研究的研究所，進入了決策者的視野。

　　1997年4月，“921工程著陸場短波定向儀和短波通信設備”的方案通過論證并簽訂合同。任務重、時間緊，包括設計、器材采購、加工、調試、試驗等諸多環(huán)節(jié)，均要在13個月的時間內完成，22所的科研工作者感到了承擔任務的光榮和壓力。

　　在此后一年多的時間里，技術團隊所有人都放棄了節(jié)假日休息，幾乎每天加班加點。許多同志帶病工作，經(jīng)過反復試驗，不斷改進，終于按時拿出了合格樣機，并通過了總裝備部作試處組織的鑒定。

　　1998年，22所又承擔了第二批定向儀和短波通信地面設備的研制生產(chǎn)任務。中國電科人，披荊斬棘，不辱使命。中國人從此有了自己陸上搜救飛船返回艙的“眼睛”。這只明亮的眼睛，從“神一”服役到“神六”，火眼金睛，屢建奇功，為搜救飛船發(fā)揮了重要作用。

　　大海撈針：創(chuàng)世界航天搜救新紀錄

　　海上回收計劃是確保飛船安全返回的重要手段之一。由于海上環(huán)境的特殊性，使飛船的搜索回收相對于陸上難度更大。

　　2001年3月，中國電科22所又承擔起了船載電子定向儀的攻關任務。

　　關于海上電子定向儀的作用距離，專家的觀點分歧很大，主要是能否實現(xiàn)較遠距離的準確定向定位，有的專家認為作用距離應該不超過5公里。這成為總裝首長關于海上搜救高度關注的問題之一。

　　2002年5月9日至25日，總裝在海南三亞海域進行了低海況綜合試驗，以評估海上搜救能力，改進海上搜救計劃。本次試驗內容包括：返回艙搜索試驗、返回艙漂浮能力和打撈試驗、航天員在返回艙內生存能力試驗。

　　檢驗海上搜救“眼睛”的時刻到了。

　　5月17日12時34分，南救508艇在指定位置守護返回艙，裝備了22所新研制船載電子定向儀的南救506號，船尾正對返回艙向大海深處駛去。

　　當日17時30分，當506號行至142.6公里時，技術總師仔細觀察了各項數(shù)據(jù)的顯示情況后，作出結論，此項試驗定向儀的最大作用距離142.6公里（合77海里）！

　　23時，506號順利返航。歷時10個半小時的試驗，證明海上搜救的這只“眼睛”不但不近視，而且其視力遠遠超出人們的想象。這成為該次海上實驗的三大成果之一。

　　從此，中國人擁有了自己海上搜救飛船的“眼睛”。

　　空中摘星：立世界航天搜救之巔峰

　　從神舟一號到六號，我國執(zhí)行“地面為主，空中為輔”的搜救模式，地面、海上和單兵便攜都裝備了由22所研制的電子定向儀，空中直升機上曾裝備進口的機載定向儀，但由于進口機載定向儀的一些技術和功能不足，難以完全保障任務的完成。

　　2008年1月，總裝制定了“空中搜救航天員，地面處置返回艙”的回收搜救方案，下決心研制滿足任務需求的國產(chǎn)機載定向儀，并將這一艱巨任務下達給中國電科22所。

　　由于受氣象、地形地貌等諸多因素的影響，返回艙著陸的姿態(tài)不能像人們設定的那樣，直立于地面，往往會發(fā)生傾斜或傾倒狀態(tài)。一旦出現(xiàn)這種狀態(tài)時，定向儀收到的信號會發(fā)生極化變異，如果不采取雙極化技術體制，則可能收不到信號或收到很弱的信號，從而給搜索搜救帶來困難，延長航天員出艙時間。這是一個難關，也是進口定向儀解決不了的問題。

　　盡管論證期間對于可能遇到的困難有一定的思想準備，但研制過程中實際遇到的技術難題還是大大超出了技術人員的預想。沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可以借鑒，研制人員選擇了很多個技術方案逐個進行試驗，一個月過去了，兩個月過去了，半年過去了，試驗結果與大家的希望依然相差甚遠，研制工作好像陷入了一個無法突破的瓶頸，參加試驗的人員眉頭緊鎖，士氣也受到了一定影響。一位在該技術領域內摸爬滾打四十多年，也曾過五關斬六將的老專家事后深為感慨地說：“那是我?guī)资昕蒲薪?jīng)歷中，最難熬的一個階段。”

　　2008年4月，努力和汗水終于得到了回報，機載超短波定向儀的研制工作取得了決定性的勝利。經(jīng)過一年多艱苦卓絕的攻關，中國電科22所突破了雙極化接收、小型化天線陣列、機載環(huán)境電磁兼容、適合機載環(huán)境的結構設計等多項關鍵技術，研發(fā)出了比進口定向儀功能更為齊全、技術更為先進的機載定向儀，可以確保飛船返回艙落地后在不同姿態(tài)下都能被準確定位。

　　此后，22所的科研人員又主動請纓，一舉拿下了空中搜救指揮平臺總成的任務。這個平臺的建立，使我國的航天搜救從返回艙再入大氣層開始，對目標進行捕捉、分析和落點預報，然后組織搜救人員迅速向返回艙集結，指揮對航天員的救護和對返回艙進行處置，同時肩負與北京指揮中心的通信聯(lián)絡，實現(xiàn)了搜救的組織指揮從地面到空中的轉移和對返回艙搜索的無縫鏈接，極大地提高了搜救效率，使我國實現(xiàn)了“空中搜救航天員、地面處置返回艙”的新模式。

　　(本文章摘自8月14日《光明日報》)