淡藍(lán)色的車身點(diǎn)綴著橘紅色的雪花，清新淡雅。2012年8月末，我國(guó)地鐵研制技術(shù)又取得一次突破性成果：由中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)客）為“冰城”哈爾濱打造的國(guó)內(nèi)首列耐高寒地鐵車——哈爾濱地鐵一號(hào)線首列車在長(zhǎng)春成功下線。

　　此車采用了目前世界上最先進(jìn)的EPAC2分布式制動(dòng)控制系統(tǒng)，歷時(shí)17個(gè)月開發(fā)、研制，具備防雪、抗寒性能，可在零下38攝氏度低溫環(huán)境下持續(xù)運(yùn)行。

　　這只是長(zhǎng)客的一個(gè)縮影。今天的長(zhǎng)客，正在以這樣一份份響當(dāng)當(dāng)?shù)某煽?jī)單不斷書寫、記錄著民族工業(yè)奮進(jìn)的堅(jiān)實(shí)足跡。昂首“走出去”，引領(lǐng)“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，在整個(gè)世界軌道客車市場(chǎng)都是一顆耀眼的明星。

　　“戰(zhàn)略眼光、國(guó)際化的管理體系、堅(jiān)持不懈的技術(shù)創(chuàng)新、‘人才興企’的人才戰(zhàn)略和‘北車長(zhǎng)客’的品牌效應(yīng)，使得長(zhǎng)客以‘中國(guó)創(chuàng)造’的身姿融入全球市場(chǎng)。”公司董事長(zhǎng)董曉峰說(shuō)，作為我國(guó)軌道裝備制造業(yè)的骨干企業(yè)，長(zhǎng)客不斷進(jìn)取，銳意創(chuàng)新，經(jīng)多年努力，現(xiàn)已發(fā)展成為生產(chǎn)規(guī)模、裝備水平、研發(fā)能力世界一流的軌道客車研發(fā)、制造和出口基地。

　　創(chuàng)新，讓腳步更穩(wěn)路更寬廣

　　2007年4月18日，全國(guó)鐵路正式實(shí)施第六次大面積提速。長(zhǎng)客研制生產(chǎn)的CRH5型動(dòng)車組在“長(zhǎng)春—北京”區(qū)間正式投入運(yùn)營(yíng)。

　　CRH5型動(dòng)車組上線運(yùn)營(yíng)將我國(guó)既有鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度提升到每小時(shí)250公里，標(biāo)志我國(guó)鐵路技術(shù)裝備進(jìn)入了世界先進(jìn)行列，中國(guó)鐵路邁入高鐵時(shí)代。

　　“這（CRH5型動(dòng)車組）是中國(guó)高鐵技術(shù)引進(jìn)過程中最硬的一塊骨頭。”長(zhǎng)客總經(jīng)理盧西偉說(shuō)，從聯(lián)合設(shè)計(jì)、技術(shù)攻關(guān)到完成整車生產(chǎn)制造，長(zhǎng)客經(jīng)歷了一段刻骨銘心的艱苦探索、消化吸收、技術(shù)創(chuàng)新歷程。通過不懈的努力，在不到三年時(shí)間里，長(zhǎng)客建立了完整的高速動(dòng)車組研發(fā)制造平臺(tái),掌握了高速動(dòng)車組輕量化車體、高速轉(zhuǎn)向架和列車集成總裝等一系列高速列車關(guān)鍵技術(shù)。

　　“用實(shí)力說(shuō)話，用產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)，自主創(chuàng)新能力是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心。”總工程師趙明花介紹，創(chuàng)新是長(zhǎng)客一貫的精神，是企業(yè)發(fā)展的靈魂。

　　為掌握不銹鋼B型地鐵車研制技術(shù)，在沒訂單的情況下，長(zhǎng)客自掏腰包，將北京地鐵13號(hào)線車輛訂單中的一列碳鋼車升級(jí)為不銹鋼車。

　　1990年，長(zhǎng)客與韓國(guó)韓進(jìn)公司合作，聯(lián)合制造了兩列不銹鋼鐵路客車，目的是了解不銹鋼材質(zhì)的基本性能。

　　1997年，在完全沒有市場(chǎng)訂單的情況下，長(zhǎng)客用企業(yè)資金自購(gòu)德國(guó)產(chǎn)鋁合金中空型材，從技術(shù)研究到焊接操作，完成了國(guó)內(nèi)第一輛鋁型材車體的手工焊接，為的是摸清鋁材質(zhì)的應(yīng)用特性。

　　堅(jiān)持在沒有市場(chǎng)訂單的情況下組織調(diào)試、練兵、試制，雖然影響了企業(yè)的暫時(shí)利益，但為長(zhǎng)客開辟適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)需求立下了汗馬功勞。

　　2008年2月26日，鐵道部和科技部共同簽署了關(guān)于印發(fā)《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》的通知，在鐵道部、科技部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)資委等政府部門的指導(dǎo)與幫助下，長(zhǎng)客聯(lián)合國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)科研院所全面開展新一代高速動(dòng)車組的技術(shù)研發(fā)工作。

　　2011年6月30日，京滬高鐵開通運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)客自主研制的CRH380BL新一代高速動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)了G1次京滬高鐵首發(fā)重任。

　　如今，長(zhǎng)客已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)同類企業(yè)中動(dòng)車組產(chǎn)品品種最豐富、產(chǎn)品水平最高的企業(yè)。資料顯示，2004年至今，長(zhǎng)客共簽訂7個(gè)高速動(dòng)車組采購(gòu)合同，訂單數(shù)量合計(jì)為251列2568輛車，市場(chǎng)占有率為27%，上線動(dòng)車組累計(jì)運(yùn)行總里程達(dá)1.12億公里。

　　為全面提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力和水平，長(zhǎng)客堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，目前擁有國(guó)家發(fā)改委、科技部、財(cái)政部、稅務(wù)總局和海關(guān)總署五部委聯(lián)合認(rèn)定的國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，擁有國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)建設(shè)的高速列車系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室，擁有國(guó)家人事部、全國(guó)博士后管理委員會(huì)批準(zhǔn)設(shè)立的企業(yè)博士后科研工作站。同時(shí)，新建的高速列車系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室，已全面服務(wù)于長(zhǎng)客的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與產(chǎn)品研發(fā)。

　　2011年6月，長(zhǎng)客被國(guó)家工信部、財(cái)政部?jī)刹课J(rèn)定為首批“國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)”，成為中國(guó)南車、中國(guó)北車所屬企業(yè)中唯一一家獲此殊榮的企業(yè)。此外，長(zhǎng)客還先后被國(guó)家有關(guān)部委認(rèn)定為全國(guó)首批“創(chuàng)新型試點(diǎn)企業(yè)”、“國(guó)家創(chuàng)新型企業(yè)”、“第四批全國(guó)企事業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)試點(diǎn)單位”，公司產(chǎn)品榮獲“國(guó)家名優(yōu)產(chǎn)品”稱號(hào)。

　　同時(shí)，公司還擁有專業(yè)門類齊全的研發(fā)隊(duì)伍和制造經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)工人，形成了專業(yè)齊全、梯隊(duì)合理的技術(shù)隊(duì)伍。公司還聘請(qǐng)清華大學(xué)、北京交通大學(xué)等院校的工程院士和資深專家，開展學(xué)術(shù)講座和技術(shù)交流活動(dòng)，使科技人員及時(shí)掌握先進(jìn)的理論思想和研發(fā)技術(shù)。

　　長(zhǎng)客每年研發(fā)新型鐵路客車、動(dòng)車組以及城軌車30多個(gè)品種，居于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，并且已經(jīng)擁有專利419項(xiàng)，其中發(fā)明專利12項(xiàng)、實(shí)用新型335項(xiàng)、外觀設(shè)計(jì)72項(xiàng)。2009年被國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局認(rèn)定為“第四批全國(guó)企事業(yè)單位知識(shí)產(chǎn)權(quán)試點(diǎn)單位”。

　　軌道客車界的“全能選手”

　　1965年，僅靠國(guó)外一張圖片，長(zhǎng)客開始了新中國(guó)第一列地鐵車的開發(fā)。

　　1969年10月1日，當(dāng)標(biāo)有“長(zhǎng)春客車廠制造”（長(zhǎng)春客車廠是長(zhǎng)客股份公司的前身）字樣的北京地鐵首次在首都人民面前亮相的時(shí)候，長(zhǎng)春客車廠也連同北京地鐵一起，載入了中國(guó)城市軌道車輛制造業(yè)的史冊(cè)，長(zhǎng)春客車廠也由此被譽(yù)為中國(guó)城鐵客車的搖籃。

　　資料顯示，1969年至今，長(zhǎng)客總計(jì)開發(fā)出了50多種城鐵車，試制了3種磁浮車，填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)空白，如國(guó)內(nèi)首列免涂裝不銹鋼地鐵車——北京5號(hào)線地鐵車、國(guó)內(nèi)首列不銹鋼輕軌車——天津輕軌車、國(guó)內(nèi)首列鋁合金輕軌車——武漢輕軌車、國(guó)內(nèi)首列單軌車——重慶跨坐式單軌車、國(guó)內(nèi)首列70%低地板鋁合金車體輕軌車——長(zhǎng)春輕軌車、首輛低速磁浮車和首輛高速磁浮車（國(guó)家863項(xiàng)目）等等，是目前國(guó)內(nèi)研發(fā)能力最強(qiáng)、品種最豐富的城市軌道車輛制造企業(yè)，被譽(yù)為軌道客車界的“全能選手”。

　　“這是長(zhǎng)客緊跟科技發(fā)展新動(dòng)向，不斷探索開發(fā)城鐵車研制新技術(shù)的結(jié)果，也是長(zhǎng)客在市場(chǎng)上贏得了良好口碑和品牌信譽(yù)的體現(xiàn)。”長(zhǎng)客城鐵客車開發(fā)部副總工程師楊晨輝介紹說(shuō)，“近兩年，為了給用戶提供性能更優(yōu)、結(jié)構(gòu)更合理、維護(hù)更方便的城鐵車輛，我們引進(jìn)了模塊化、系列化等先進(jìn)設(shè)計(jì)理念，建立了標(biāo)準(zhǔn)的城鐵車輛產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，整合和優(yōu)化配置資源，通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提升了長(zhǎng)客整體系統(tǒng)集成能力。”

　　長(zhǎng)客在城鐵車輛項(xiàng)目設(shè)計(jì)制造過程中，廣泛采用UIC國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)、ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、EN歐洲標(biāo)準(zhǔn)、DIN德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、IEC國(guó)際電工標(biāo)準(zhǔn)等國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，結(jié)合我國(guó)城市軌道車輛發(fā)展情況，長(zhǎng)客還參與制定了20多項(xiàng)國(guó)家及行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。“‘低地板現(xiàn)代有軌電車通用技術(shù)條件’行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由長(zhǎng)客主持制定，這使長(zhǎng)客成為國(guó)內(nèi)首個(gè)主持制定城市軌道車輛產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)。”楊晨輝說(shuō)。

　　目前，長(zhǎng)客高速車制造基地正在生產(chǎn)制造的動(dòng)車CRH380B，是公司針對(duì)“哈大客運(yùn)專線”高寒運(yùn)用環(huán)境，自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首款節(jié)能環(huán)保型高寒高速動(dòng)車組, 計(jì)劃于今年年底投入哈大客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)，將填補(bǔ)速度等級(jí)高于250公里高寒動(dòng)車組的世界空白。

　　“中國(guó)創(chuàng)造”走向世界

　　長(zhǎng)客創(chuàng)造了我國(guó)多個(gè)出口第一，是我國(guó)第一個(gè)出口B型地鐵車、A型地鐵車、低地板輕軌車、C型地鐵車、無(wú)人駕駛FAO車輛的制造企業(yè)。

　　“在不斷引進(jìn)來(lái)、走出去的逐步交替過程中，長(zhǎng)客逐步具備了國(guó)際化視野，積累了國(guó)際化經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)下的突破性業(yè)務(wù)發(fā)展。”長(zhǎng)客海外業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)曹然說(shuō)。

　　如今，長(zhǎng)客的產(chǎn)品已先后出口到巴西、泰國(guó)、伊朗、沙特、阿根廷等十幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)。1995年至今，累計(jì)出口車輛超過4000輛,出口創(chuàng)匯超39億美元，出口業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中保持著產(chǎn)品數(shù)量第一、金額第一、品種最全的紀(jì)錄。2011年，長(zhǎng)客出口項(xiàng)目簽約額達(dá)4.67億美元。

　　同時(shí)，長(zhǎng)客創(chuàng)造了年產(chǎn)轉(zhuǎn)向架數(shù)量的世界紀(jì)錄，相當(dāng)于西門子、龐巴迪、阿爾斯通三大世界著名軌道客車裝備制造企業(yè)轉(zhuǎn)向架產(chǎn)能之和。

　　事實(shí)上，在1995年之前，長(zhǎng)客的出口業(yè)績(jī)幾乎一片空白。

　　“當(dāng)時(shí)世界軌道車輛市場(chǎng)幾乎都已被國(guó)際跨國(guó)公司西門子、阿爾斯通等占據(jù)了。那時(shí)當(dāng)長(zhǎng)客提出國(guó)際化戰(zhàn)略時(shí)，被認(rèn)為這是不自量力。”總經(jīng)理盧西偉感慨，與西門子、阿爾斯通、龐巴迪等企業(yè)相比，無(wú)論從管理上、技術(shù)上、產(chǎn)品上，還是知名度上，那時(shí)的長(zhǎng)客毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。

　　如何實(shí)現(xiàn)后來(lái)居上？

　　長(zhǎng)客選擇了一條引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)的道路。2004年，長(zhǎng)客系統(tǒng)引進(jìn)了法國(guó)阿爾斯通公司和德國(guó)西門子公司的動(dòng)車組制造技術(shù)。同時(shí)，又瞄準(zhǔn)多樣化的國(guó)際市場(chǎng)需求，進(jìn)行了全品種的產(chǎn)品研制。十余年間，長(zhǎng)客快速成為世界上少有的可以進(jìn)行全牽引控制方式、全供電制式、全軌道運(yùn)行模式、全材質(zhì)制造形式軌道車輛研制的企業(yè)之一，長(zhǎng)客股份的技術(shù)水平由國(guó)內(nèi)一流一躍成為國(guó)際一流。

　　同時(shí)，長(zhǎng)客還加強(qiáng)了產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)建設(shè)，先后完成了B型鋁合金、B型不銹鋼地鐵車技術(shù)平臺(tái)建設(shè)，完成了時(shí)速200公里、時(shí)速350公里、時(shí)速380公里長(zhǎng)編組和耐高寒高速動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)建設(shè)，成為可以滿足全球任何市場(chǎng)軌道車輛需求的全能企業(yè)，用技術(shù)和實(shí)力大力提升“走出去”的規(guī)模和質(zhì)量，屢創(chuàng)佳績(jī)。

　　“355噸、360噸、363噸，采集數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)采集完畢，卸載。”隨著響亮堅(jiān)定清晰的報(bào)告，2011年5月22日，一個(gè)讓世界驚嘆的紀(jì)錄在長(zhǎng)客股份公司國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室車體綜合試驗(yàn)臺(tái)上誕生了：巴西EMU項(xiàng)目完成車體靜強(qiáng)度壓縮363噸試驗(yàn)！這是長(zhǎng)客股份車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)和試驗(yàn)首次成功執(zhí)行北美標(biāo)準(zhǔn)——世界上鐵道車輛行業(yè)最苛刻的標(biāo)準(zhǔn)。

　　為了與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在戰(zhàn)略、技術(shù)、管理、生產(chǎn)交付、服務(wù)等方面進(jìn)行大比拼，長(zhǎng)客還建立了靈活多樣的海外業(yè)務(wù)運(yùn)作模式，形成了自己獨(dú)特的海外業(yè)務(wù)流程。擁有運(yùn)行規(guī)范的海外市場(chǎng)營(yíng)銷體系，準(zhǔn)確獲知海外市場(chǎng)信息，跟蹤和把握目標(biāo)市場(chǎng)動(dòng)向；擁有完善有效的產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)、研發(fā)試驗(yàn)平臺(tái)、綜合管理平臺(tái)和出口貿(mào)易平臺(tái)，已經(jīng)成為可靠的軌道交通裝備國(guó)際供應(yīng)商。

　　許多中東西亞國(guó)家引進(jìn)國(guó)外鐵路客車或城市軌道交通車輛時(shí)，中國(guó)北車長(zhǎng)客股份有限公司成為他們的首選。

　　“九萬(wàn)里風(fēng)鵬正舉”，我們相信，長(zhǎng)客一定會(huì)以更堅(jiān)實(shí)的腳步走出更美好的明天。

         (本文章摘自10月8日《人民日?qǐng)?bào)》)