當(dāng)中國(guó)京滬高鐵ＣＲＨ３８０ＢＬ高速動(dòng)車組穿越薄薄晨霧，迎來(lái)嶄新一天時(shí)，地球的另一端，同樣是中國(guó)北車集團(tuán)長(zhǎng)客股份公司制造的巴西、阿根廷地鐵列車剛好結(jié)束一天的工作，駛?cè)胲噹?kù)休整。

　　歷經(jīng)三十多年的海外拓展，在全世界軌道交通車輛中，越來(lái)越多中國(guó)北車“長(zhǎng)客制造”在加速奔跑。而這，皆源于他們的一個(gè)“全球夢(mèng)想”。

　　技術(shù)引領(lǐng)，全程“中國(guó)創(chuàng)造”

　?。丛拢玻比?，泰國(guó)交通部長(zhǎng)查路鵬·路昂蘇萬(wàn)登上了長(zhǎng)客公司生產(chǎn)的ＣＲＨ３８０ＢＬ高速動(dòng)車組。當(dāng)他體驗(yàn)過(guò)五個(gè)小時(shí)內(nèi)運(yùn)行１３１８公里的高速旅程后，熱切的希望這樣的高速動(dòng)車組能早日開(kāi)進(jìn)泰國(guó)。

　　泰國(guó)對(duì)長(zhǎng)客公司并不陌生。２００７年，長(zhǎng)客公司與泰國(guó)曼谷ＢＴＳ公司簽署了４８輛地鐵車輛的銷售合同。

　　曼谷地鐵只是長(zhǎng)客輸出海外４０００多輛軌道車輛中的一小部分。記者來(lái)到長(zhǎng)客公司裝配車間，即將銷往巴西里約熱內(nèi)盧的ＥＭＵ城軌列車正在這里進(jìn)行組裝。

　　“如果你們２０１４年去巴西看世界杯，就有機(jī)會(huì)坐上它！”長(zhǎng)客公司總工程師趙明花笑著說(shuō)。巴西的這筆訂單共計(jì)１２０輛列車，目前已有８輛列車運(yùn)抵巴西。

　　長(zhǎng)客公司輸出的這些產(chǎn)品在充分考慮用戶的需求時(shí)，通過(guò)技術(shù)引領(lǐng)，依靠自身設(shè)計(jì)、制造和試驗(yàn)，全程實(shí)現(xiàn)“中國(guó)創(chuàng)造”。

　　在ＥＭＵ電動(dòng)車組上，長(zhǎng)客完成了一項(xiàng)令人難以置信的創(chuàng)舉——縱向壓縮載荷達(dá)３６３噸，具備了世界一流的強(qiáng)大抗沖擊能力。

　　采訪中記者發(fā)現(xiàn)，在長(zhǎng)客高速列車制造中心鋁車體車間的一角，整齊地堆放著大量三角形的“鋁型材”，這是近年來(lái)在列車制造業(yè)逐漸得到廣泛應(yīng)用的一種新型材料。相對(duì)于傳統(tǒng)的鋁板，這種“鋁型材”在保證列車質(zhì)量的同時(shí)，可以有效地減輕車體重量。

　　“十年前國(guó)內(nèi)沒(méi)有這種材料，只有鋁板。”制造中心黨委書(shū)記孫書(shū)慧介紹。之前長(zhǎng)客只能從歐洲進(jìn)口這種“鋁型材”，現(xiàn)在由于長(zhǎng)客鋁型材列車的投產(chǎn)，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)鋁型材的生產(chǎn)，我們已經(jīng)可以自己生產(chǎn)出這種“鋁型材”了。

　　品牌滲透，讓“中國(guó)創(chuàng)造”植根世界

　　以可靠的品質(zhì)鑄就可信的品牌，以可信的品牌贏得更多的訂單，這是長(zhǎng)客“走出去”的戰(zhàn)略選擇。

　　中東、西亞是長(zhǎng)客走向世界的第一步。１９９５年，長(zhǎng)客獲得向伊朗德黑蘭提供２１７輛地鐵車輛的銷售合同，在這批車輛得到用戶的認(rèn)可后，長(zhǎng)客生產(chǎn)的鐵路客車和地鐵車輛源源不斷地駛?cè)氲潞谔m，長(zhǎng)客的品牌效應(yīng)得到滲透和蔓延。

　　近幾年來(lái)，許多國(guó)家引進(jìn)鐵路客車或城市軌道交通車輛時(shí)，中國(guó)北車長(zhǎng)客公司都是重點(diǎn)候選提供商之一。同時(shí)，長(zhǎng)客的品牌優(yōu)勢(shì)使之成為眾多交通工程建筑企業(yè)競(jìng)相爭(zhēng)取的合作伙伴。

　　風(fēng)險(xiǎn)可控，讓“中國(guó)創(chuàng)造”更具持久力

　?。玻埃埃改辏鹑谖C(jī)席卷全球，許多企業(yè)因此受創(chuàng)。而長(zhǎng)客公司并未受到大的波及，２００８年至２０１１年，拿到了２８?jìng)€(gè)海外項(xiàng)目訂單。

　　如何有效地防控風(fēng)險(xiǎn)，是中國(guó)企業(yè)“走出去”面對(duì)的重大課題。在多年的海外拓展中，長(zhǎng)客積累了一系列防控風(fēng)險(xiǎn)的經(jīng)驗(yàn)。

　　“在企業(yè)內(nèi)部，我們制訂了一系列海外投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)管控的措施，投標(biāo)前要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審核，有關(guān)投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)都要上報(bào)公司級(jí)評(píng)估委員會(huì)商討。”長(zhǎng)客董事長(zhǎng)董曉峰向記者介紹。

　　在業(yè)務(wù)運(yùn)作模式的選擇上，根據(jù)“有所為，有所不為”的原則，長(zhǎng)客靈活選取運(yùn)作模式。比如，在供貨形式上，根據(jù)需要可選擇整車交付；或整車和散件結(jié)合，附帶技術(shù)轉(zhuǎn)讓和技術(shù)輸出；也可以選擇完全的技術(shù)輸出和服務(wù)上的輸出。

　　為了規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)，長(zhǎng)客采取了諸如鎖定匯率等手段。同時(shí)作為一種可靠的保障，長(zhǎng)客還為出口產(chǎn)品投放保險(xiǎn)。

　　“隨著技術(shù)儲(chǔ)備、競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，中國(guó)北車長(zhǎng)客股份公司已經(jīng)具備了世界最嚴(yán)格的研制產(chǎn)品能力。‘走出去’，為未來(lái)世界提供軌道交通系統(tǒng)解決方案，是我們的全球夢(mèng)想。”董曉峰說(shuō)。

　?。ū疚恼抡?月29日新華網(wǎng)）