27日，馬里亞納海溝7062米海底，我國“蛟龍”號載人潛水器自由徜徉。一群群奇特的海底生物徘徊在這位“不速之客”周圍，勾畫出一幅奇特的“蛟龍?zhí)胶D”。

　　“蛟龍”號在7000米深度海試的成功，標志著我國走到了世界同類型載人潛水器的榜首。

　　人類深海探險隨科技進步而不斷發(fā)展，同時人類對探知深海的渴望也推動了深海技術(shù)的不斷創(chuàng)新，并促使深海技術(shù)裝備不斷走向成熟。

　　從2002年立項伊始，到2009年開始1000米級海試，再到今年成功進行7000米級海試，“蛟龍”號只用了10年時間就走完了國外同類型載人潛水器近60年的發(fā)展歷程。

　　“‘蛟龍’號項目啟動時，我國的載人深潛技術(shù)可以說是一窮二白。”“蛟龍”號載人潛水器項目總體組組長、海試現(xiàn)場總指揮劉峰說，“但是，根據(jù)國際上深海技術(shù)的成熟度和我國不斷發(fā)展的經(jīng)濟技術(shù)實力，考慮深度指標突破和經(jīng)濟適用等各方面的因素，我們把研發(fā)目標定位在了7000米級載人潛水器的目標，并決心實現(xiàn)5項標志性突破。”

　　如今，這5項突破已經(jīng)成了“蛟龍”號傲視群雄的資本。7000米工作深度讓它可在占世界海洋面積99.8％的廣大海域使用；強勁動力讓它能長時間地進行水下作業(yè)，具有從事高強度作業(yè)的能力；穩(wěn)定的懸停定位能力為它完成高精度作業(yè)任務(wù)提供了可靠保障；先進的水聲通信和探測能力讓它得以探測海底微地形地貌、高速傳輸圖像和語音；配備的多種高性能作業(yè)工具確保它能在特殊的海洋環(huán)境或海底地質(zhì)條件下完成各種復(fù)雜任務(wù)。

　　以潛水器載人球艙為例，載人潛水器難在“載人”，“載人”的關(guān)鍵就在于載人球艙。

　　“載人球艙是載人潛水器的核心，也是公認的研制難度最大的障礙。”“蛟龍”號副總設(shè)計師、海試現(xiàn)場副總指揮崔維成說，“載人球艙的研制不僅依賴于一個國家的科研能力，更多地取決于其工業(yè)的綜合制造實力，幾乎就是一個制造業(yè)巨頭們的決賽項目。”

　　最終展現(xiàn)在世人面前的“蛟龍”號，其載人球艙為鈦合金鍛造，擁有世界同類型潛水器中最大內(nèi)徑2.1米。

　　“蛟龍”號的重大突破，對于促進我國海洋科學(xué)研究和海洋裝備制造業(yè)發(fā)展，提升我國認識海洋、保護海洋、開發(fā)海洋的能力，推動我國從海洋大國向海洋強國邁進，促進人類和平利用海洋，將產(chǎn)生重大而深遠的影響。

　　“蛟龍”號海試成功后，我國載人深潛的另外一項重要工程就是進行4500米級高國產(chǎn)化率載人潛水器關(guān)鍵技術(shù)的研制。4500米級的潛水器是要在比較經(jīng)濟的前提下滿足國內(nèi)大部分科研需求。崔維成說：“載人球艙、高壓海水泵、潛水器用鋰電池以及國產(chǎn)推進器，是我們目前正在集中攻關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)。從國內(nèi)的科研需求來說，4500米級的潛水器可以滿足大部分需要，同時更多強調(diào)經(jīng)濟性，相比‘蛟龍’號可以降低大約40％的使用成本。”

　　隨著“蛟龍”號載人潛水器完成全部海上試驗，它將被賦予新的使命開展試驗性應(yīng)用。而它的“龍子龍孫”們也將紛至沓來，成為科學(xué)家和工程技術(shù)人員的“坐騎”，運載他們進入深海，在海山、洋脊、盆地和熱液噴口等復(fù)雜海底執(zhí)行各種海洋科學(xué)考察任務(wù)。

　　“我們將在未來3年至5年開展‘蛟龍’號試驗性應(yīng)用。通過試驗性應(yīng)用航次，一方面盡快滿足國內(nèi)科技界對‘蛟龍’號的急切需求，盡快取得一批高水平的研究成果。”國家海洋局局長劉賜貴說，“另一方面逐步形成‘蛟龍’號的業(yè)務(wù)化運行能力，培養(yǎng)出一支專業(yè)化和職業(yè)化的應(yīng)用隊伍，探索出一套面向全國開放的應(yīng)用機制。”
　　（本文章摘自6月30日《光明日報》）